不久前，日本贸易振兴机构和经济发展协会（Institute of Developing Economies）邀请了担任世界银行、东南亚国家联盟（ASEAN）等顾问职位的泰国国立法政大学（Thammasat University）副教授Ruth Banomyong作为主讲人，举办了一次特别演讲。演讲的主题是“在准备成立东南亚国家联盟经济共同体（AEC）的泰国进行城市基础设施和供应链建设会带来的影响”，并就相关投资规划进行了具体介绍。

2011年，东盟成员国的国内生产总值（GDP）为27200亿美元，占全世界GDP的3%，预计未来50年内该地区GDP将增长至43210亿美元，占全世界GDP的比重将提升至25%。而城市基础设施建设正是未来GDP增长的关键。

多年来，东盟共同体一直以“政治、安全的保障”，“经济”，“社会、文化”这三个理念为支柱，谋求跨国企业和本地企业之间的平衡发展。东盟的道路规划（MPAC）将连接这一地区与世界的互通与贸易往来，以此提高经济体内各国的经济实力，推进组织成员国乃至国民之间的融合。

    “2013年~2020年，泰国政府将投资超过2万亿泰铢用于建设基础物流设施。其中，投资额的52.1%用于城市基础设施改造、网络建设以及与邻近国家连接等；29.7%用于运输系统的现代化。”

    由泰国政府出资的超过2万亿泰铢的投资将用于针对物流基础设施建设的大型工程。现在泰国的运输成本偏高，偏重于能耗高的陆地运输，而公共运输系统也存在问题。

    目前，泰国各个运输方式所占的比例分别是：道路运输86%、水上运输12%、铁路运输2%以及航空运输0.02%。而每运输1吨货物1公里所需的平均成本分别是道路运输1.72泰铢、铁路运输0.93泰铢、水上运输0.64泰铢。在能源消耗方面，相对于国内产业部门能源消耗36%的水平，运输部门也达到了35%。

    对于基础设施的投资将在2013年~2020年实行，投资资金的分配规划是：17.7%用于通过转变运输方式来减少成本；52.1%用于城市基础设施改造、加强与邻近国家的网络建设连接等；29.7%用于运输系统的现代化；0.5%用于对工程的支援。按照运输方式划分的话，83%将用于铁路运输、14%用于道路运输、2%用于海上运输、1%用于国境内运输。

    “铁路将成为泰国的主要运输方式，同时也会发展水上运输，建设运输沿岸的基础设施。”

    未来在泰国的运输方式将会发生转变，铁路运输将发展成为国家的主要运输方式，同时也会发展水上运输，建设运输沿岸的基础设施。并且计划将全国的铁路都实施复线化，在未来的20年内，在泰国国内建成高速铁路。

    通过亚洲高速道路网络和国家边境贸易环境的改善，泰国现在与周边4个国家设有10个通关口岸，这在东盟成员国中是最多的。泰国的高速道路一共将延长近6693公里，而且连接了湄公河地区和中国的4个经济回廊，这将会把泰国与各国连接起来。为了实现这样的改善，泰国正在积极准备设立国内的物流站点，将运输方式复合化，设立配套的配送产业、集装箱仓库等设施。泰国希望以此成为经济回廊的中心。

    “泰国希望通过2万亿的投资成为东盟的运输中心，以此创造泰国与邻国之间的贸易机会，并带动GDP的提升和相关就业机会，进一步减少进出口成本。”

    总体来看，2万亿泰铢的投资将使泰国成为东盟地区的运输中心，从而创造泰国与各邻国之间的贸易机会，并且提高泰国的竞争力。泰国的GDP将因此每年提高1%，进出口成本将削减2%，石油的进口也将减少1000亿泰铢，同时将创造将近50万人的就业机会。